ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການບຳບັດທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊລຫຼັງການປິ່ນປົວແມ່ນໝຸນວຽນຢູ່ກັບການກຳຈັດ NOX ແລະ PM. ແລະມີຫຼາຍມາດຕະການການກັ່ນຕອງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ເຕັກໂນໂລຊີການກັ່ນຕອງທໍ່ໄອເສຍດີເຊລສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີການໝູນວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຄືນໃໝ່ (EGR), ຕົວແປງກາຕາລິຕິກອົກຊີເດຊັນ (DOC), ຕົວກອງອະນຸພາກດີເຊລ (DPF), ລະບົບຫຼຸດຜ່ອນກາຕາລິຕິກແບບເລືອກເຟັ້ນ (SCR), ແລະຕົວດັກໜີແອມໂມເນຍ (ASC).
1.EGR (ລະບົບໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍ)ລະບົບໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງແຍກສ່ວນໜຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ ແລະ ນຳມັນເຂົ້າໄປໃນດ້ານເຂົ້າເພື່ອການເຜົາໄໝ້ຕື່ມອີກ, ສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການສະກັດກັ້ນການຜະລິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ແລະ ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
2.DOC (ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາອົກຊີເດຊັນກາຊວນ)ເປັນເທັກໂນໂລຢີຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາອົກຊີເດຊັນກາຊວນທີ່ໃຊ້ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາທີ່ມີໂລຫະທີ່ມີຄ່າເພື່ອອົກຊີເດຊັນ HC, CO, NO ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະເຫີຍໄດ້ເທິງໜ້າຜິວຂອງອະນຸພາກໃນທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງ HC, CO, ແລະ PM.
3.DPF (ຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ)ເປັນຕົວກອງປະເພດໜຶ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊລ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອດັກຈັບອະນຸພາກ (PM) ໃນທໍ່ໄອເສຍ.
4.SCR (ການຫຼຸດຜ່ອນດ້ວຍຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາແບບເລືອກເຟັ້ນ)ລະບົບນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ຢູເຣຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (ອາຍແກັສພິດ) ໃນອາຍແກັສໄອເສຍໃຫ້ກາຍເປັນໄນໂຕຣເຈນ ແລະ ນໍ້າ (ເຊິ່ງບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ).
5.ASC (ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາແອມໂມເນຍລື່ນ)ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາແອມໂມເນຍ, ການປະຕິບັດຫຼັງການລະບາຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດຂອງລົດບັນທຸກບາງຄັນຈະມີລະບົບ ASC, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ SCR ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງແອມໂມເນຍ (NH3) ໃນທໍ່ໄອເສຍຂອງທາງຫຼັງຂອງ SCR ຜ່ານການຜຸພັງດ້ວຍຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ.
6.POCເປັນຕົວຜຸພັງອະນຸພາກທີ່ເປັນຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ. ຫຼັກການເຮັດວຽກແມ່ນເພື່ອເກັບເອົາອະນຸພາກ ແລະ ເຜົາມັນອອກຜ່ານອຸນຫະພູມສູງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ (250 ℃ -500 ℃) ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນອະນຸພາກ. POC ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, POC ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ DPF ຕ້ອງການການແຊກແຊງດ້ວຍມື.
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ 31-2024