ຊັ້ນວາງເຊລາມິກເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດແບບເຄື່ອນທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970 ເມື່ອ Corning ໄດ້ພັດທະນາ cordierite ສັງເຄາະ ແລະ ແມ່ພິມສຳລັບການອັດຮັງເຊລາມິກ. ຊັ້ນວາງຮັງເຜິ້ງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຊ່ອງທາງນ້ອຍໆຫຼາຍພັນຊ່ອງຂະໜານທີ່ເປີດຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ໄອເສຍຂອງຍານພາຫະນະໄຫຼຜ່ານໄດ້. ຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອຮອງຮັບກິດຈະກຳການເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ. ເມື່ອຊັ້ນວາງມີຂະໜາດປະມານກະປ໋ອງໂຊດາ, ພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງມັນ (ລວມທັງຊັ້ນລ້າງພື້ນທີ່ຜິວໜ້າສູງ) ມີພື້ນທີ່ຜິວໜ້າປະມານສະໜາມບານເຕະອາເມລິກາ.
ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ >1100°C (2000°F) ແລະ ທົນທານຕໍ່ການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນສູງ (ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຢູ່ລອດຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນ). ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຫຼາຍ ແລະ ສາມາດຍອມຮັບສູດຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອກຳຈັດມົນລະພິດຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ນ້ຳມັນກາຊວນ, ອາຍແກັສທຳມະຊາດ, ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ເຊື້ອໄຟອື່ນໆ.
ຊັ້ນຮອງພື້ນສຳເລັດຮູບຈະຖືກເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸກາຕາລິຕິກທີ່ເໝາະສົມເຊິ່ງປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນຫ້ອງທົດລອງເຄມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບຳບັດອາຍພິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານ, ອາຍພິດເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ແລະ ຄາບອນມໍນອກໄຊຈະພົບກັບຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ ແລະ ຖືກປ່ຽນເປັນໄນໂຕຣເຈນ ແລະ ນ້ຳທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໜ້ອຍກວ່າ.
ຊັ້ນຮອງພື້ນເຊລາມິກທາງການຄ້າລຸ້ນທຳອິດແມ່ນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊວຕ່ຳ (ປະມານ 200 ເຊວ/ນິ້ວ2) ມີຝາໜາກວ່າ (ປະມານ 12 ມິນລິລິດ ຫຼື 0.012” ຫຼື 0.3 ມມ) ມີປະລິມານຊັ້ນຮອງພື້ນປະມານສີ່ເທົ່າຂອງການຍ້າຍພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ: ປະລິມານກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ). ເມື່ອເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງມີຄວາມກ້າວໜ້າ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊວສູງຂຶ້ນ, ຝາບາງລົງ, ແລະ ຮູພຸນສູງຂຶ້ນກໍ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນລົດເກັງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ລົດໄຮບຣິດສະເລ່ຍຂອງສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ, ມີຊັ້ນຮອງພື້ນສອງຫຼືສາມຊັ້ນທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສະຫະລັດ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກອອກ, ຊັ້ນຮອງພື້ນໃກ້ຊິດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊວສູງຈະໃຫ້ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າເລຂາຄະນິດຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາສາມາດເຮັດການປ່ຽນແປງຂອງແກັສໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້. ໃນຕຳແໜ່ງໃຕ້ພື້ນລົດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຊັ້ນຮອງພື້ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊວຕ່ຳກວ່າເພື່ອຊ່ວຍເຮັດຄວາມສະອາດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທ້າຍ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-12-2026